Pneus d’hiver : Pourquoi la prudence s’impose à l’étranger ?

Publié le : 24 août 20216 mins de lecture

Bonjour, je suis un pneu d’hiver. Vous me connaissez, parce que vous pourriez même m’avoir sur les essieux de votre voiture en ce moment. Selon la région, ce serait au moins un bon conseil. Mais nous ferions mieux de commencer par le début. Pourquoi parier sur moi ? Qu’est-ce qui me rend meilleur pendant la saison froide par rapport aux pneus d’été ? Où suis-je obligatoire et où ce n’est pas du tout nécessaire ? Ce sont les questions auxquelles je veux répondre.

Tout d’abord, il y a la fameuse règle du pneu : de O à O. Donc de Pâques à octobre ou d’octobre à Pâques. Traditionnellement, cela vous permet de passer de pneus d’été à des pneus d’hiver et inversement. Certes, cette règle n’est pas toujours aussi appropriée, mais si vous vous y tenez, vous êtes en sécurité. Après tout, il est, généralement, vrai que les mois froids commencent entre octobre et Pâques. C’est là que je tire le meilleur parti de mes avantages.

Qu’est-ce qu’un pneu d’hiver ?

Je veux commencer par mes avantages. Qu’est-ce qui me différencie d’un pneu d’été ? Ce n’est pas la couleur. En fait, les différences entre moi et mon copain, le pneu d’été, se situent principalement dans la composition du matériau. Je suis beaucoup plus souple qu’un pneu d’été, ce qui signifie que je peux vous donner plus d’adhérence par temps froid ; tout ce qui est en dessous de sept degrés Celsius. Parce que mon caoutchouc souple se réchauffe plus vite et atteint donc plus rapidement la température de fonctionnement. Vous le savez peut-être grâce au sport automobile. Plus un pneu est chaud, meilleure est l’adhérence. Sur la route, certes, il s’agit d’un compromis entre adhérence et durabilité.

En tant que pneu d’hiver, je vous offre encore plus d’avantages, par exemple une meilleure adhérence sur la neige ou même sur la glace. D’une part à cause du caoutchouc plus souple, d’autre part à cause de mon profil spécial. Le résultat devrait être clair : Avec une meilleure adhérence par temps froid, je promets plus de sécurité. Il ne s’agit pas seulement de votre sécurité, mais aussi de celle des autres usagers de la route, car ma distance de freinage par temps froid est, également, beaucoup plus courte qu’avec un pneu d’été. Dans le pire des cas, je sauve des vies ou je vous évite des réparations coûteuses parce que j’immobilise votre voiture à temps.

Comment reconnaître un pneu d’hiver ?

Au fait, vous pouvez me reconnaître par les abréviations « M S », « M

Pneus d’hiver : Pourquoi je ne suis pas un devoir ?

Néanmoins, je ne suis pas pas encore obligatoire en France. Je pourrais l’être à partir de 2024. Jusque-là, les pneus dits « toutes saisons » ou « tous temps » suffisent, s’ils sont marqués M S. Mais vous êtes mieux avec moi, car la loi vous oblige à équiper votre voiture de pneus adaptés aux conditions climatiques. Bien que les caoutchoucs M S soient autorisés, il peut y avoir des problèmes en cas d’accident, notamment avec votre assurance automobile. Si vous avez un accident avec des pneus d’été en hiver, vous pourriez être condamné à une amende de 80 euros.

Conclusion : les pneus hiver ne sont pas (encore) obligatoires, mais les pneus toutes saisons le sont. Comme nous l’avons déjà mentionné, l’abréviation M S est importante ici. Important : les pneus d’été ne sont, certainement, pas suffisants en hiver.

Pneus d’hiver : Pourquoi la prudence s’impose à l’étranger ?

En Autriche, la situation est quelque peu différente. Dans l’État alpin, une obligation dite d’équipement d’hiver s’applique du 1er novembre au 15 avril. Bien que je ne sois pas spécifiquement prescrit, les pneus d’été ne sont pas autorisés dans des conditions hivernales. Les infractions sont sanctionnées par les Autrichiens avec 35 à même 5 000 euros. De plus, en cas d’accident, vous êtes certain d’être en partie responsable. En outre, l’Autriche exige une bande de roulement de quatre millimètres au minimum. En France ou en Allemagne, par comparaison, seulement 1,6 millimètres. Cependant, les experts recommandent une profondeur de profil d’au moins quatre millimètres pour des raisons de sécurité.

Pourquoi je ne suis pas une bonne idée en été ?

De bons pneus tous temps suffisent parfois. Si vous vivez sur la côte ou dans les plaines, un pneu d’hiver n’est pas vraiment nécessaire. Cependant, dans les montagnes, dans les Pyrénées et bien sûr dans les Alpes, je pourrais vous sauver la vie en hiver. Alors, n’économisez pas au mauvais endroit et ne laissez pas votre voiture à la maison.

Au fait : je ne suis pas une bonne idée en été. En raison de mon caoutchouc souple, l’usure de la chaleur est extrêmement élevée. C’est pourquoi j’offre moins de stabilité, ce qui allonge la distance de freinage. Selon l’ADAC, il me faut jusqu’à 16 mètres de plus à l’arrêt par rapport à un pneu d’été. Je coûte, aussi, plus de carburant et donc, simplement plus d’argent.

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